Ну чего вы козы добились,я теперь Главную ящерицу даже атаковать не могу.Будете пытаться в пятёрку попасть?

Флаг вам в руки барабан на шею!

сасали будете дальше сасать удел у вас идиотов такой.Был у вас шанс вы его проебали!

Воюйте идиотики как хотите.Мои поздравления!

навеяло после прочтения очередной бредовой статьи сверху..

ыстонский житель платит минимум 75% налога от заработанного

в ыстонии есть армия в составе почти 4 тыс человек, хоторая на законодательном уровне может воевать против своего населения. политики сделали такой закон для защиты своих волосатых жоп..

4 тысячи заключённых. из них 80% за всякую хуйню

много тысяч различных чиновников в должностях "помощник городского садовника". к этому прибавить "парламент" и министерства.

один парламентарий за квартал на такси прохал на 10тыщщ евро. за счёт налогоплательщика.

парламентарии за счёт налогоплательщика (представительские расходы) покупают даже салфетки чтоб сопли вытирать.

но и это не суть

если вычесть недееспособных, пенсионеров и младенцев, то в ыстонии еле наберётся 600тыс тех, кто платит налоги, растит детей и получает штрафы.

штрафы

за текущий год (фактически - полгода), на эти 600 тысяч несчастных легло 30 млн (тридцать миллионов евро) назначенных штрафов.

.

получается что к концу года этих миллионов евро наберётся примерно 60.

штраф за всё

превысил на 10 км.ч - штраф в половину получки

не престегнул ремень - штраф в получку.

спилил сухую ветку диаметром 5см для костра - штраф как купить 2 кубометра дров.

армия чиновников всё время шлынгает по всем щелям и выискивает, кого бы ещё наварить штрафом..

колодки для колёс автомобиля.. парнишка выточил из дерева треугольники, чтобы не покупать.

поехал на техосмотр. и не прошёл его - сказали что нужны колодки "лицензионные", с маркировкой авторегистра, которые стоят 70евро.

следующий техосмотр стоит 80 евро + те 70 для колодок.. перед этим но заменил катализатор. заплатил ещё 200 евро..

а когда он выедет с техосмотра - за кустом его будет ждать мусор с радаром..

пиздеец всему...

Все, наверное, заметили бегущую строку нашего Бронехода

Ежедневно на "Радио БРОНЕХОД" программа "Презент". Ваши приветы в прямом эфире. Сегодня в 21:00 с Иваном Михайловым.

Может быть пришло время познакомиться поближе??

Итак, Иван, рассказывайте!

В пятницу буду в Бресте.

К вечеру субботы доберусь до Минска.

Пробуду до вечера воскресенья.

Расчитываю все-таки посвятить некоторое время культурной программе, ибо в первом городе я не был ни разу, во втором не был мой компаньон, потом уже можно во все тяжкие.

С форумчанами из обоих городов договоренность есть.

Есть ли у кого-то еще есть желание попить чайку с москалями, можно обращаться в личку.

Решила моя жена для подруги приехавшей к нам в гости отметить ее день рождение на воздушном шаре.. разбудила она всех в 3 ночи и поехали мы на место откуда шары взлетают. Правда с первого раза не получилось, был туман, и мы перенесли на несколько дней, а сами уехали в юту по каньонам походить.. фотки тоже будут..

Вернулись и снова в 3 ночи подьем и поехали.. приехали на большое поле и увидели много шаров лежащих на земле..

по ним можно было походить внутри сделать фото..

Шары надували воздухом и причем подогревая его газовыми горелками..

сели в шар, в корзину помещается 8 человек плюс пилот,,, ну и полетели...

продолжение будет.. пока надо перерыв. В полете мы пили шампанское, так что извините, если качество каких то фото не очень, да и погода была немного с туманом, не было видно ни океана ни сан диего.. наверное придется повторить..

да да оно было

состоялось в шабат в 16 .00 продолжалось до 20.30

есть куча фоток

но что с ними делать если вече было тайным :

в вече принимали участия лоник токсик и я .были приняты важные решения по борьбе с птичьим и свиным грипами на сайте бронеход а так же пиздец тот который нэт

В первые годы своего существования Израиль был подвергнут жесткому бойкоту со стороны арабских стран, отказывавшихся приобретать товары и услуги не только у израильских фирм, но и у компаний и стран, торговавших с Израилем (в особенности поставлявших ему военное снаряжение). Большинство иностранных государств, встав пред этой дилеммой, выбирали арабские рынки - как более выгодные и перспективные, а те, кто продолжал вести торговлю с Израилем, могли разорвать торговые связи в любое время. Таким образом в Израиле возникла необходимость производить как можно больше товаров и изделий (прежде всего военного назначения) на месте, снизив импорт до минимума, создавая и развивая целые отрасли. Не стало исключением и производство автомобилей.

Это производство с самого начала не могло быть полным: в Израиле отсутствовало изготовление комплектующих, и предполагавшиеся масштабы выпуска не оправдывали их создания. Поэтому производство в Израиле ставило целью лишь минимизировать использование импортных деталей и узлов. Начавшись с простой сборки автомобилей различных фирм из готовых деталей, израильская автомобильная промышленность постепенно перешло на изготовление электросистем, кузовов и шасси, а затем и создание собственных оригинальных конструкций. Параллельно развивалось производство некоторых комплектующих, например шин. В итоге на многих израильских машинах позднего периода импортными являются только двигатели и некоторые другие важные узлы. Кстати, калорашики покупая шины фирмы “Alliance” или аккумуляторы Volta и Schnapp, некоторые марки машинных масел убедитесь в стране производителе.

Первая попытка

В середине 30-х годов эмигранты из Германии, братья Шперлинг, построили небольшой автосборочный завод в районе нынешнего моста Паз в Хайфе, где собрали 10 автомобилей “Стандард” образца 1936 года (моделей “10”, “12” и “20”), два трехколесных грузовика “Скаммель” и, по некоторым данным, один четырехколесный грузовик. Машины были проданы под маркой “Кармель”. Продолжению производства помешало арабское восстание 1936-1939 годов.

“Кайзер-Илин”

В 1951 году американская компания “Кайзер-Фрейзер” в сотрудничестве с миллионером Ефраимом Илином открыла автосборочный завод в Хайфе. Первоначально собирались только автомобили “Кайзер-Фрейзер” (в частности, модель “Генри Джей”). В 1951-1952 годах было собрано 2991 машин, большинство пошли на экспорт. В 1953, после приобретения компанией “Кайзер-Фрейзер” компании “Виллис”, в Хайфе началась сборка джипов и других машин “Виллиса”. В 1954, после банкротства “Кайзер-Фрейзер”, израильская часть компании поменялa имя на “Кайзер-Илин”, установила контакты с “Рено”, и завод начал собирать “Рено Кватр-Шво” и “Рено Дофин”, значительное количество которых также экспортировалось. После того, как в 1959 году “Рено” прекратило сотрудничество под воздействием арабского бойкота, “Кайзер-Илин” установила контакты со “Студебеккером” и начала сборкy легковушек “Ларк”, пикапов “Чемп” и легких грузовиков. В 1961 году “Кайзер-Илин” попыталась наладить производство простой и дешевой машины собственной разработки с австрийским двухтактным двигателем, но австрийцы отказались поставлять двигатель, под воздействием все того же бойкота (и видимо, к счастью - машина вышла на редкость уродливой...). Параллельно продолжалось производство джипов и пикапов “Виллис” для армии и полиции. В 1964 году “Кайзер-Илин” начала сборку японских автомобилей фирмы “Хино” - легковой “Контесса” и пикапа “Бриска”. После банкротства “Студебеккера” и слияния “Хино” и “Тойоты” в середине 60-ых “Кайзер-Илин” (переименованная к тому моменту в “Алеф. Илин Таасийот”) начала испытывать финансовые трудности и в 68-ом была продана второму израильскому производителю автомашин - компании “Отокарс”. За годы существования “Кайзер-Илин” произвела более 50,000 машин 28-и разных моделей.

Кому чего наболело