Во Внуково разбился самолёт

[DIMMKKA]

самолёты у нас бэушное гавно.... в этом дело

Ниже следует ответ на твою реплику.

 

Японская авиакомпания ANA приостанавливает полеты своих Boeing 787

 

Утром в среду самолет Boeing 787 совершил экстренную посадку в японском аэропорту Такамацу из-за задымления в салоне. Предположительно, причиной стали неисправности в аккумуляторных батареях. Как сообщил спикер правительства страны, пять из 137 пассажиров получили ушибы.

 

ТОКИО, 16 янв — РИА Новости. Японская авиакомпания ANA (All Nippon Airlines) приостанавливает полеты всех 17 Boeing Dreamliner, имеющихся в ее распоряжении, для проведения экстренного технического осмотра, сообщило в среду агентство Киодо.

 

Необходимость техосмотра возникла из-за преследующих с начала месяца эту модель лайнера неисправностей. Утром в среду самолет Boeing 787 совершил экстренную посадку в японском аэропорту Такамацу из-за задымления в салоне. Предположительно, причиной стали неисправности в аккумуляторных батареях. Как сообщил спикер правительства страны, пять из 137 пассажиров получили ушибы.

Последний инцидент с Boeing 787 в Японии произошел в воскресенье, когда в аэропорту Нарита была обнаружена утечка топлива. Задержки и отмены рейсов из-за утечек масла и топлива, возгораний аккумуляторных батарей и неполадок в тормозной системе преследуют лайнеры этого типа весь январь.

Boeing 787 Dreamliner — широкофюзеляжный двухмоторный пассажирский самолет, способный перевозить 250-330 пассажиров на расстояние до 16,299 тысячи километров. Первыми заказчиками воздушного судна были японские авиакомпании. В июле 2012 года японская авиакомпания ANA приостановила эксплуатацию пяти из 55 заказанных ранее Boeing 787 из-за угрозы коррозии двигателя. У авиакомпании ANA всего 17 лайнеров этого типа, у другого японского оператора JAL — семь таких самолетов.

 

Вить, заметь - совсем не "бэушное гавно", а проблемы...

[Lazydog]

А логика в чем?

 

Новые самолеты, у которых нашелся технический конструкционный дефект - это аналогия "у нас самолёты говно" априори? В новых конструкциях по нескольку лет могут находить проблемы.

[DIMMKKA]

На разбившемся во время посадки во Внуково Ту-204 не сработала система реверса, сообщил в четверг Межгосударственный авиационный комитет (МАК)

 

"Через три секунды после приземления произошло опускание и обжатие передней опоры шасси, сигнал обжатия правой опоры шасси на данном этапе не сформировался. Практически одновременно с опусканием передней опоры шасси экипаж одновременно перевел рычаги управления реверсом двигателей в положение максимального реверса одним движением и применил торможение от педалей. Перекладки створок реверсивного устройства на обоих двигателях не произошло, также не произошло автоматического выпуска воздушных тормозов и интерцептеров. Выпуск интерцептеров в ручном режиме экипаж не производил", — говорится в сообщении МАК.

[Lazydog]

Да, да, а так же стало известно, что о данном дефекте конструкции в бюро Туполева писалось ранее. И всем было как обычно похер.

[Аурита]

Да, да, а так же стало известно, что о данном дефекте конструкции в бюро Туполева писалось ранее. И всем было как обычно похер.

 

Не всё так просто. Вывода МАК ещё нет пока.

Озвучена лишь последовательность событий, приведшая к катастрофе.

Экипаж, увы, тоже немало накосячил.

[DIMMKKA]

Не всё так просто. Вывода МАК ещё нет пока.

Озвучена лишь последовательность событий, приведшая к катастрофе.

Экипаж, увы, тоже немало накосячил.

Не стоит обвинять экипаж.

[Аурита]

Не стоит обвинять экипаж.

Пока никто и не обвиняет.

Но, прочитай , отчёт полностью.

Началу всей трагической цепочки дала старт завышенная (по приказу КВС)

скорость захода на посадку.

Причём осознанно, а не случайно. Это очень хорошо видно в отчёте.

[DIMMKKA]

Пока никто и не обвиняет.

Но, прочитай , отчёт полностью.

Началу всей трагической цепочки дала старт завышенная (по приказу КВС)

скорость захода на посадку.

Причём осознанно, а не случайно. Это очень хорошо видно в отчёте.

что такое "КВС"?

[Аурита]

что такое "КВС"?

КВС- командир воздушного судна. Всегда занимант левое кресло .

[Lazydog]

Да вроде все выводы сделаны. Реверс не включился, тормозили, потом реверс не включился второй раз, включился на третий раз, но это уже было поздно. Ошибок экипажа вроде не было.

 

http://www.zagolovki.ru/daytheme/plain/25Jan2013

[Аурита]

Да вроде все выводы сделаны. Реверс не включился, тормозили, потом реверс не включился второй раз, включился на третий раз, но это уже было поздно. Ошибок экипажа вроде не было.

Повторюсь, рано судить, да и не нам, об истиных причинах катастрофы.

 

Что касаемо экипажа, приведу ряд цитат от МАК.

Судите сами.

В ходе предпосадочной подготовки КВС определил расчетную скорость на глиссаде как 210 км/ч, при этом КВС уточнил, что выдерживать необходимо 230 км/ч. Снижение по глиссаде проходило в директорном режиме с отключенным автоматом тяги со средней приборной скоростью около 255 км/ч

 

 

Практически одновременно с опусканием передней опоры шасси экипаж перевел рычаги управления реверсом (РУР) двигателей в положение «максимального реверса» одним движением и применил торможение от педалей.

 

Здесь поясню, что реверс по инстрекции(РЛЭ) включатся должен в два этапа.

 

Выпуск интерцепторов в ручном режиме экипаж не производил.

 

 

Через 2 секунды после перевода РУР в положение «максимального реверса» последовал доклад бортинженера о невключении реверса.

 

РУР находились в положении «максимального реверса» около 8 секунд, после чего реверс был выключен. За это время приборная скорость увеличилась до 240 км/ч.

 

 

 

Через 5 секунд после выключения реверса, после слов бортинженера «Реверс включай! Реверс!», зарегистрирован повторный перевод РУР в положение «максимального реверса». Как и при первой попытке, включения реверса не произошло, оба двигателя вновь вышли на режим прямой тяги (Nвд~84%).

 

 

В течение 6 секунд реверс находился в выключенном положении, в это время экипаж предпринял попытку автоматического торможения, о чем свидетельствуют внутрикабинные переговоры экипажа и кратковременное появление разовых команд: «Автоматическое торможение включено» для основной и резервной подсистем.

 

В районе выходного порога ВПП РУР были переведены на режим малого реверса.

 

 

Обратите внимание, общаются лиш КВС и БИ.

Второй пилот тихо молчит. Предпосылки к тому, возможно, лежат в предыдущей посадке,

выполненой вторым пилотом.

 

[Lazydog]

Аурита, я не спец по самолетам. Вроде было сказано, что именно МАК сделал выводы. За что купил .....

[Аурита]

Аурита, я не спец по самолетам. Вроде было сказано, что именно МАК сделал выводы. За что купил .....

Так и я не богвесть какой спец.

Так, малость понимаю.

 

Все цытаты из отчёта МАК.

Вот полный текст. Но окончательного решения нет пока.

Думаю, поделят , между машиной и экипажем.

Примерно70/30

в пользу самолёта.

От МАК-а

 

Председатель технической Комиссии по расследованию авиационного происшествия с самолетом Ту-204 RA-64047 авиакомпании «Red Wings» информирует о результатах предварительного анализа информации средств объективного контроля и другой поступившей информации.

 

Заход на посадку выполнялся на ВПП-19 (длина – 3060 м) аэропорта Внуково. Активное пилотирование осуществлял командир воздушного судна (КВС). Перед входом в глиссаду самолет находился в посадочной конфигурации: закрылки – 37°, предкрылки – 23°, шасси выпущены. Задатчик высоты принятия решения был установлен на 60 м. Посадочная масса самолета составляла ~67.5 т., центровка – ~26.5%, что не превышало ограничений, установленных Руководством по летной эксплуатации (РЛЭ).

 

В ходе предпосадочной подготовки КВС определил расчетную скорость на глиссаде как 210 км/ч, при этом КВС уточнил, что выдерживать необходимо 230 км/ч. Снижение по глиссаде проходило в директорном режиме с отключенным автоматом тяги со средней приборной скоростью около 255 км/ч и вертикальной скоростью -3…-5 м/с. Снижение выполнялось без значительных отклонений от глиссады. Пролет ближнего приводного радиомаяка (БПРМ) был выполнен на высоте 65…70 м. Входной торец взлетно-посадочной полосы (ВПП) был пройден на высоте около 15 м и приборной скорости 260 км/ч.

 

Приземление самолета произошло через 5 секунд после установки рычагов управления двигателями (РУД) на режим «малый газ», на скорости ~230 км/ч, на удалении около 900 1000 м от входного порога ВПП, с опережением на левую опору шасси (левый крен 1…1.5°), при этом появился сигнал обжатия левой опоры. В процессе посадки воздушного судна порывы бокового ветра справа доходили до ~11.5 м/с. Максимальное значение вертикальной перегрузки в момент касания ВПП составило 1.12g по записи средств объективного контроля (далее – МСРП). С момента пролета истинной высоты 4 м до касания ВПП прошло около 10 секунд.

 

Через 3 секунды после приземления произошло опускание и обжатие передней опоры шасси. Сигнал обжатия правой опоры шасси на данном этапе не сформировался.

 

Практически одновременно с опусканием передней опоры шасси экипаж перевел рычаги управления реверсом (РУР) двигателей в положение «максимального реверса» одним движением и применил торможение от педалей.

 

Перекладки створок реверсивного устройства на обоих двигателях не произошло. Также не произошло автоматического выпуска воздушных тормозов и интерцепторов. Выпуск интерцепторов в ручном режиме экипаж не производил.

 

После перевода РУР в положение «максимального реверса» зарегистрировано увеличение режима работы обоих двигателей (прямой тяги) до режима Nвд~90%, что фактически соответствует номинальному режиму работы.

 

Давление в тормозах колес левой (обжатой) опоры шасси составляло до 50 кгс/см², давление в тормозах колес правой (необжатой) опоры шасси отсутствовало.

 

Минимальная приборная скорость, до которой замедлился самолет через 7-8 секунд поле приземления, составила 200-205 км/ч при тангаже ~0° и крене 1° влево, после чего скорость начала увеличиваться.

 

Через 2 секунды после перевода РУР в положение «максимального реверса» последовал доклад бортинженера о невключении реверса.

 

РУР находились в положении «максимального реверса» около 8 секунд, после чего реверс был выключен. За это время приборная скорость увеличилась до 240 км/ч.

 

Увеличение приборной скорости привело к дополнительной «разгрузке» основных опор шасси. При колебаниях по крену (от 4.5° влево до 2.6° вправо) происходило обжатие то левой, то правой опор шасси. Одновременного обжатия обеих основных опор шасси не происходило. Практически одновременно с выключением реверса зарегистрировано обжатие тормозных педалей левого летчика до 60°. Как и ранее торможение оказалось неэффективным - давление в тормоза колес подавалось только при обжатии опор шасси.

 

Через 5 секунд после выключения реверса, после слов бортинженера «Реверс включай! Реверс!», зарегистрирован повторный перевод РУР в положение «максимального реверса». Как и при первой попытке, включения реверса не произошло, оба двигателя вновь вышли на режим прямой тяги (Nвд~84%). Торможения самолета не происходило, приборная скорость составляла 230…240 км/ч. Через 4 секунды реверс был выключен. В момент повторного включения реверса самолет находился на удалении около 950…1000 м от выходного порога ВПП.

 

В течение 6 секунд реверс находился в выключенном положении, в это время экипаж предпринял попытку автоматического торможения, о чем свидетельствуют внутрикабинные переговоры экипажа и кратковременное появление разовых команд: «Автоматическое торможение включено» для основной и резервной подсистем.

 

В районе выходного порога ВПП РУР были переведены на режим малого реверса.

 

Выкатывание самолета за пределы ВПП произошло через 32 секунды после приземления, практически по ее оси, на приборной скорости около 215 км/ч. В процессе выкатывания, по команде КВС бортинженер выключил двигатели с помощью стоп-кранов.

 

Дальнейшее движение самолета происходило практически по продолженной оси ВПП. После выключения двигателей, за счет торможения при движении по снежному покрову за пределами ВПП и наезду на неровности, произошло одновременное обжатие левой и правой основных опор шасси. Обжатие основных опор шасси привело к автоматическому выпуску воздушных тормозов и интерцепторов, а также к перекладке створок реверсивных устройств двигателей. Столкновение самолета со склоном оврага произошло с путевой скоростью около 190 км/ч.

[Аурита]

Вот, кстати, видеозапись предыдущей посадки этого же самолёта.

Видео из салона. Рулил второй пилот.

http://www.youtube.com/watch?feature...IS3oknRM#t=18s

 

 

Могу порытся, и найтти то же самое с земли(((

[Дедушка Леопольд]

Вот, кстати, видеозапись предыдущей посадки этого же самолёта.

Видео из салона. Рулил второй пилот.

http://www.youtube.com/watch?feature...IS3oknRM#t=18s

 

 

Могу порытся, и найтти то же самое с земли(((

...чёто с сылкой Палыч не то совсем....проверил бы ещё разок...

[Аурита]

...чёто с сылкой Палыч не то совсем....проверил бы ещё разок...

 

Вроде поверял. Прошу прощения, пробублирую..