Разбился самолет с хоккеистами

[tplust]

Хоккеист ярославского «Локомотива» Александр Галимов, получивший тяжелейшие ранения в авиакатастрофе под Ярославлем, скончался в ожоговом центре Института хирургии им. Вишневского, говорится в сообщении медучреждения.

 

«Утром 12 сентября, несмотря на проводимую терапию с использованием всех возможных современных методов лечения, в ожоговом центре Института хирургии им. А. В. Вишневского скончался Александр Галимов от ожогов, несовместимых с жизнью», — отмечается в документе.

[ру4ка]

и как тут не вспомнить финал дистанции,если Смерть внесла тебя в список,то никак не обойти

[SASHAS2]

 

 

"Утром 12 сентября, несмотря на проводимую терапию с использованием всех возможных современных методов лечения, Александр Галимов скончался от ожогов, несовместимых с жизнью", - сообщили в Институте хирургии имени Вишневского, куда спортсмен был доставлен на лечение.

 

Как напоминает ИТАР-ТАСС, накануне Галимов перенес сложнейшую операцию по пересадке трахеи, так как у него были обожжены и органы дыхания. После этого хоккеист находился под пристальным наблюдением медиков, но врачи, как и раньше, отказывались делать какие-либо прогнозы.

 

После авиакатастрофы Галимова подключили к аппарату искусственного дыхания. У него были обширные ожоги тела, сильный ушиб правого легкого. На следующий после госпитализации день он из ярославской больницы имени Соловьева был доставлен в Москву в Институт имени Вишневского. Состояние спортсмена было очень тяжелым, поэтому его погрузили в медикаментозную кому, проводили специальные процедуры для поддержания организма.

 

До этого момента отец Александра Галимова поговорил с сыном в больничной палате. "Он не был без сознания. С ним можно было даже общаться. Его отец вчера смог пообщаться с сыном, и сейчас он приехал вместе с ним", - такие слова руководителя ожогового отделения Института имени Вишневского Андрея Алексеева были приведены на одном из блогов сайта болельщиков "Локомотив Инфо".

 

 

Очень, очень жалко. Бедняга еще и мучался и ушел отдельно от команды. Спи спокойно.

[DIMMKKA]

Да, теперь хоккейная команда "Локомотив" в полном составе(((

[барбаросса]

Рассматривая фото пацанов сказалбы-ВОТ! Это генофон НАЦИИ! ВЕЧНАЯ ИМ ПАМЯТЬ!

[Тиамат]

 

Галимов и лед последним покидал..(( теперь все вместе.. Земля им пухом и светлая память.

[smej32]

 

Галимов и лед последним покидал..(( теперь все вместе.. Земля им пухом и светлая память.

 

вот и ушёл последний... может скажу глупость но наверно так легче для него.. трудно представить его дальнейшую жизнь .. инвалидом а самое главное осознавая что ты один а все твои близкие ребята там.. я бы не смог и предпочёл бы быть вместе с ними..(но это если не учитывая что у него остались жена и и дочь)

[Тиамат]

вот и ушёл последний... может скажу глупость но наверно так легче для него.. трудно представить его дальнейшую жизнь .. инвалидом а самое главное осознавая что ты один а все твои близкие ребята там.. я бы не смог и предпочёл бы быть вместе с ними..(но это если не учитывая что у него остались жена и и дочь)

 

 

Далеко не глупость.. ты прав..

[Плохиш]

Причина гибели ЯК-42. Изменено 15 сентября, 2011 пользователем Колхозник

[DIMMKKA]

Вот так вот, бля!

[Lazydog]

Картину, которая вырисовывается у следствия на данный момент, собрала воедино "Комсомольская правда". Сначала все шло как положено: пилот доложил диспетчеру о готовности к взлету и получил разрешение. 7 сентября в 16 часов лайнер вырулил на полосу и начал разбег. Самолет проехал всю взлетно-посадочную полосу и выехал за нее на гравий, не успел набрать безопасную высоту, столкнулся с антенной курсового маяка, загорелся и рухнул.

 

Командиром экипажа был 44-летний Андрей Соломенцев. Однако за штурвалом, как установлено, был второй пилот, 49-летний Игорь Жевелов. Этот трагический полет был для него обучающим: раньше он летал на других самолетах, и опыта полетов на Як-42 у него не было. Сотрудники аэропорта "Туношна" под Ярославлем, откуда хоккеисты вылетали в Минск, в один голос говорят, что Соломенцев сильно нервничал перед полетом и было заметно, что он явно не в себе.

 

Звучат предположения, что из-за своего нервозного состояния, вызванного, вероятно, семейными проблемами командир экипажа вовремя не заметил ошибку второго пилота и не успел принять экстренных мер. Эксперты говорят, что Як-42 безопасный самолет, может летать на двух двигателях, способен совершить посадку с неисправностями, а вот взлететь без достаточной тяги категорически не может. Отсюда делаются предварительные выводы, что пилот пытался поднять самолет в воздух, когда еще не была набрана достаточная мощность двигателей.

 

Это крушение само по себе уникально - впервые в истории российской авиации Як-42 упал на взлете, отметил в интервью "КП" Владимир Герасимов, заслуженный летчик России, специалист по безопасности полетов, принимавший участие в расследовании многих авиакатастроф.

 

Он предполагает, что, когда самолет начал набирать скорость, пилот потянул штурвал на себя и совершил так называемую "лейтенантскую ошибку", которую допускают молодые, неопытные или неквалифицированные летчики. "Попытка поднять лайнер при малой тяге двигателя сродни самоубийству!" - восклицает Герасимов.

 

Более того, по его мнению, ни командира, ни второго пилота, несмотря на их возраст, нельзя назвать опытными. У Соломенцева налет - 1500 часов, у Жевелова - 400 часов. "На самом деле это мало. В авиации принято считать, что у второго пилота должно быть больше тысячи, а у командира - три тысячи часов налета", - говорит летчик.

 

Впрочем, нужно уточнить, что эти цифры отражают то время, которое Соломенцев и Жевелов налетали именно на Як-42. В целом же командир налетал 6900 часов, а второй пилот - 13 тысяч часов.

 

Пилоты ошиблись неправдоподобно глупо

 

Международный авиационный комитет (МАК) расшифровал "черные ящики" упавшего самолета, но экспертиза так и не дала ответов на вопрос, почему при ясной погоде и других благоприятных обстоятельствах воздушное судно, едва оторвавшись от земли, задело крылом радиолокационный маяк и рухнуло, развалилось на части и загорелось, пишет "Труд".

 

Глава МАК Татьяна Анодина озвучила результаты расшифровки самописцев: "Установлено, что взлетная масса самолета была в пределах допустимой, при проверке экипажем до взлета всех каналов управления все работало в штатном режиме, и руль высоты отклонялся также в штатном режиме. Двигатели работали до момента столкновения с препятствиями, перед взлетом стабилизатор и закрылки были в положении взлета. Разовых команд, свидетельствующих об отказах авиатехники, на записи параметрического самописца пока не выявлено".

 

Специалисты надеются, что картина станет более ясной после расшифровки речевых самописцев, фиксировавших разговоры экипажа. Также будут продолжены технические экспертизы.

 

Один из крупнейших российских авиационных экспертов страны, заслуженный летчик-испытатель, Герой России, начальник авиации Московского округа внутренних войск МВД Магомед Толбоев сказал "Комсомольской правде": "Полную картину можно будет восстановить только после того, как станет ясно, какую скорость набирали пилоты, как они выводили двигатель на взлет, или же сразу выбрали максимальный режим, или же они в процессе разбега доводили двигатель до взлетного режима".

 

"Они начали разгон с первой рулежки, у них за спиной остались 500 метров из 3000 - такова длина взлетно-посадочной полосы в Ярославле. На оставшихся двух с половиной тысячах метров Як-42 может три раза взлететь и три раза сесть. Но непонятно, почему столько они пробежали", - говорит Толбоев.

 

"Точка невозврата - примерно за тысячу метров до конца полосы. Все полосы оборудованы спецзнаками. Вот этот круг промелькнул - ты уже или должен оторваться, или экстренно тормозить. Но решение нужно принимать почти мгновенно. Опытный летчик сразу убрал бы шасси и проехался по грунту. Самолет бы сломался, побился бы, но люди остались живы", - рассуждает он.

 

По его словам, единственный выживший в катастрофе - бортинженер Александр Сизов, который постепенно идет на поправку, сможет рассказать следствию обо всех обстоятельствах трагедии. "Бортинженер - член экипажа, который контролирует показатели скорости, высоты. Он наверняка владеет полной информацией, что же все-таки там произошло", - говорит Толбоев.

 

В свою очередь "Московский комсомолец" продолжает настаивать на версии того, что экипаж допустил "ошибку блондинки" - начал разбег с не выключенным стояночным тормозом. Магомед Толбоев допустил, что такое возможно, однако Минтранс заявил, что на взлетно-посадочной полосе не было следов, которые бы подтверждали это.

 

Но "МК" отстаивает им же озвученную версию, приводя мнения экспертов. Например, летчик Сергей Кнышов, командир Ил-96, объяснил: "Ручка стояночного тормоза находится внизу, у педалей. Ее и правда можно не заметить. В истории авиации были такие случаи. Более того, если командир себя плохо чувствовал и передал управление второму пилоту, возможно, второй пилот просто растерялся, не заметил".

 

Один из опытнейших пилотов КБ Яковлева, просивший не называть его имени, также высказался в пользу версии "ошибки блондинки". По его словам, такие случаи были: один из последних - в Краснодаре и как раз с Як-42, правда, без столь тяжелых последствий. Как полагает газета, сомнения экспертов вызывает не столько техническая сторона вопроса, сколько неверие в то, что пилоты могли допустить столь серьезную оплошность.

[Lazydog]

Как можно допустить к взлету нервничающего пилота? Почему командир не отстранил его? Почему такой похуизм людей, ведь они видели его состояние, и ни кто не открыл рот! Все та же жизнь по понятиям? Стучать плохо? Теперь это вылилось в смерть по понятиям.

[Колхозник]

Увы никто не знает, и возможно никогда не узнает что там было...

[DIMMKKA]

Да, версий ахренеть сколько. Интересно, правду скажут или нет..

[Колхозник]

Да, версий ахренеть сколько. Интересно, правду скажут или нет..

 

 

 

Я думаю ты сам знаешь ответ на свой вопрос !!!

[DIMMKKA]

Я думаю ты сам знаешь ответ на свой вопрос !!!

Ну да, ты, Леха, прав... знаю(((

[Nalik]

а я все спрашивала себя, кто-же крайним останется пилоты или неисправная техника

хотя что тут думать, переложить вину на погибших пилотов самое простое..от этого всем легче, за исключением их родных и близких

 

версий много - а вот правды не будет

[Lazydog]

Как интересно. А вы не видите, что судя по вашим постам, вас уже не удовлетворит ни какая версия, ибо что бы вам не сказали, ваш ответ "а правду всё равно не скажут".

[Колхозник]

Как интересно. А вы не видите, что судя по вашим постам, вас уже не удовлетворит ни какая версия, ибо что бы вам не сказали, ваш ответ "а правду всё равно не скажут".

 

 

Ну почему же.. Всё дело в том, что правду сказал человек на видео которое выложил Плохиш, а озвучить её никогда не озвучат.. Сам понимаешь по каким причинам.

[Nalik]

Как интересно. А вы не видите, что судя по вашим постам, вас уже не удовлетворит ни какая версия, ибо что бы вам не сказали, ваш ответ "а правду всё равно не скажут".

 

а разве не так?

или то что озвучивается по теле и радиоэфирам мы должны сразу хавать как правду, при куче версий произошедшего

Помницо, тебе самому не нравилась навешиваемая лапша и зомбонаселение СССР

так почему сейчас мы должны верить всему, что транслируется центральным ТВ

Изменено 15 сентября, 2011 пользователем Nalik

[барбаросса]

а разве не так?

или то что озвучивается по теле и радиоэфирам мы должны сразу хавать как правду, при куче версий произошедшего

Помницо, тебе самому не нравилась навешиваемая лапша и зомбонаселение СССР

так почему сейчас мы должны верить всему, что транслируется центральным ТВ

Ну НЕ ВЕРИТЕ!!! И что? Или кто то считает, что "версия" о перегруженной полосе известна только ограниченному кол-ву человек?

Командир корабля-функционально самостоятельное должностное лицо с правом принятия решения. ДЛЯ НЕГО есть понятия "точка принятия решения"! И каждый знает о "точке не возврата"! РЕШЕНИЕ БЫЛО ПРИНЯТО. Самолет"взлетел"! И упал. ПИЛОТ все сделал правильно. Кроме одного ОН ПРИНЯЛ НЕПРАВИЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ О ВЗЛЕТЕ. Даже при простой НЕУВЕРЕННОСТИ вызванной неправильными распоряжениями, он не имел права взлетать. ПОРОБОВАТЬ...АВДРУГ? ПОПРОБОВАЛ?

Все остальные причины КОСВЕННЫ.

[Lazydog]

Расшифровка переговоров экипажа показывает, что действия летчиков не были согласованными, а также подтверждает сведения о том, что командир экипажа передал управление второму пилоту. Вот как она выглядит:

 

Командир: 74,76.

Бортинженер: 74,76.

Командир: Время, фары. Взлетаем, рубеж 190.

Командир: Три, четыре, пять, номинал.

Бортинженер: На номинальном.

Бортинженер: Скорость растет. Параметры в норме. 130, 150, 170, 190, 210.

Командир: Взлетный.

Бортинженер: 220, 230.

Второй пилот: Наверное, стабилизатор.

Командир: Взлетный, взлетный, стабилизатор.

Второй пилот: Что ты делаешь?

Командир: Взлетный.

Бортинженер: Взлетный.

Командир: (нецензурно).

Второй пилот: Андрюха!

 

Этот фрагмент расшифровки - запись команд экипажа сразу после того, как диспетчер разрешил им взлет, и они стоят еще на тормозах, пояснил "Комсомольской правде" заслуженный летчик-испытатель, Герой России Анатолий Кнышов. Он по пунктам прокомментировал, что означали слова экипажа.

 

74, 76 - параметры режима двигателя. Пилоты готовятся к взлету. Выруливает сам командир. Далее он напоминает скорость: 190. Это так называемая "точка принятия решения". Если до 190 произойдет отказ систем или двигателя, экипаж обязан остановиться.

 

Затем командир отсчитывает секунды, через которые двигатель выйдет на номинальный режим - полной нефорсированной тяги. Как говорит летчик, на "номинале" летают очень редко, когда самолет пустой, незагруженный. Все самолеты с грузом взлетают на взлетном режиме, который обеспечивает двигателям максимальную мощность и тяговое усилие.

 

Начиная с подтверждения бортинженера "на номинальном" самолет уже находится в разбеге. Перечисляются отметки достижения скорости. Проходит "точка принятия решения" (190), никакой дополнительной информации нет - значит, нет никакого отказа систем и двигателей. 210 - это почти скорость отрыва.

 

Но тут командир неожиданно меняет номинальный режим на взлетный, и почему это происходит так поздно - непонятно. Обычно о режиме договариваются еще на стоянке самолета, и в процессе взлета это не решается, подчеркивает Анатолий Кнышов.

 

220, 230 - это уже скорость отрыва. Командир должен взять штурвал на себя. Но, судя по дальнейшим переговорам, он этого не сделал, или же штурвал не пошел. Вместо того, чтобы моментально и легко оторваться от полосы, самолет отрывается лишь слегка. Упоминание стабилизатора наводит на мысль, что что-то произошло с продольным органом управления - стабилизатором и рулями высоты.

 

"Вероятно, застопорены рули высоты, - предполагает летчик-испытатель. - Они не дают выправить самолет для взлета под нужным углом. Рули стопорят, когда самолет стоит на стоянке, так как от порывов ветра они могут сломаться. В этом состоянии они неуправляемы".

 

Из дальнейшего ясно, что экипаж, видимо, пытался исправить ситуацию. Вопрос второго пилота: "Что ты делаешь?" - адресован непонятно кому. Возможно, командиру, который мог потянуться для того, чтобы расстопорить рули, полагает Кнышов. Но, несмотря на все усилия, сделать уже ничего нельзя, и происходит крушение.

 

Все ошибки, в которых подозревают экипаж, могли совершить только дилетанты

 

Командиром воздушного судна был 44-летний Андрей Соломенцев, вторым пилотом - 49-летний Игорь Жевелов. Бортинженер Александр Сизов - единственный, кто выжил в этой катастрофе. Врачи считают, что у него есть все шансы вернуться к полноценной жизни.

 

Пока же, как передает "Интерфакс", его состояние остается стабильно тяжелым. Он находится в отделении ожоговой реанимации московского НИИ скорой помощи НИИ имени Склифосовского, в руководстве которого считают, что пациенту еще рано общаться со следователями.

 

Соломенцев имел 1600 часов налета на Як-42, Жевелов - 600 часов. В Росавиации и среди экспертов считают, что это достаточный опыт для управления таким бортом.

 

Однако большинство выдвигаемых версий говорит о том, что в кабине самолета сидели дилетанты, подчеркнул "КП" эксперт по авиапроисшествиям Виктор Тимошкин. Весь экипаж не мог забыть про рули высоты, говорит он. "Согласно летной инструкции, так называемой "молитвы пилота", прежде чем начать полет, один из членов экипажа, чаще всего бортмеханик, зачитывает алгоритм действий. "Снять ручной тормоз". - "Сделано". - "Отжать стопор руля высоты". - "Сделано". Кроме того, перед командиром экипажа - приборы, где на тот случай, если что-то не выполнили, будут гореть лампочки и идти предупреждающие звуковые сигналы".

 

В данном же случае получается, что Як-42 запустил двигатели, вырулил на взлетную позицию, и никто из членов экипажа не отреагировал на то, что им приборы подают сигнал "Стопор не снят". Такого быть не могло, как и того, что экипаж мог проигнорировать "молитву", убежден эксперт.

 

Однако газета напоминает, что из-за подобной ошибки 27 августа 1966 года под Архангельском разбился пассажирский Ил-18В. Командир экипажа, готовясь к взлету и зачитывая по памятке, что нужно сделать, пропустил пункт об отключении стопора руля высоты. Это выяснилось во время разгона. Вместо того чтобы срочно прекратить взлет, экипаж попытался расстопорить руль. Самолет выкатился за пределы полосы, задел несколько наземных сооружений и загорелся. Но тогда трагедии удалось избежать - пожар успели потушить и спасти всех пассажиров и экипаж - 110 человек.

[iskokin]

http://mak.ru/russian/investigations/2011/...2_ra-42434.html

не знаю, откуда можно взять расшифровку переговоров