Перейти к контенту
Бронеход
apriori

Крушение Ан-148

Рекомендованный пост

Lazydog    31
цитировать

Перед вылетом из аэропорта Домодедово пилоты читают контрольную карту, проверяя работу различных приборов и механизмов. При этом они по какой-то причине не включают обогрев приемников полного давления, с которых считывают информацию датчики скорости, несмотря на то что это действие записано в карте.

Вскоре после взлета пилоты обращают внимание на критически низкие и различающиеся показания скорости на приборах. Летчики начинают ругаться и пытаться решить проблему, увеличивая скорость и наклоняя самолет к земле. Под нечленораздельные крики пилотов самолет сталкивается с землей, рассказал источник "Коммерсанта".

Двумя днями ранее в МАК сообщили, что расшифрованы данные параметрического самописца Ан-148. На основании полученной информации специалисты пришли к выводу, что причиной крушения могли стать неверные данные о скорости полета воздушного судна из-за обледенения датчиков. Они обледенели из-за того, что была отключена система их обогрева.

 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
apriori    4

странно, что это не всплыло раньше, но похожий случай был в 2011 году, с точно таким же самолётом

 

цитировать

По предварительной информации, появившейся 9 марта 2011, катастрофа произошла из-за поломки указателя скорости самолёта[5]. Ориентируясь на заниженные показания скорости, пилот увеличивал скорость до тех пор, пока у самолёта не загорелись двигатели. После этого самолёт стал разваливаться в воздухе. 

26 апреля заявлено, что самолёт потерпел аварию из-за превышения скорости при отработке режима экстренного снижения. К такому выводу пришла комиссия Минпромторга РФ, расследовавшая причины происшествия. Как указывается в акте комиссии, в режиме экстренного снижения экипаж непреднамеренно вывел Ан-148 на скорость полёта, которая на 110 км/ч превысила предельную расчётную скорость. Это привело к деформации самолёта, к появлению низкочастотных колебаний и к увеличению перегрузок, что в результате вызвало разрушение самолёта в воздухе

и вот что ключевое, пилоты были далеко не новичками! внимание:

цитировать

командир воздушного судна — лётчик-испытатель первого класса, заслуженный лётчик-испытатель РФ Зубрицкий Юрий Павлович;
штурман — штурман-испытатель первого класса, заслуженный штурман РФ Ясько Владимир Иванович;
бортинженер-испытатель — Королёв Александр Алексеевич;
ведущий инженер по лётным испытаниям — Самошкин Анатолий Сергеевич;

т.е. мастера своего дела, отсюда вывод: виновата техника, которую собирали криворукие хахлы на своём криворуком заводе....

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Lazydog    31
9 минут назад, apriori написал:

мастера своего дела, отсюда вывод: виновата техника

Глупый  вывод. Мастера очень часто делают ошибки ибо жадные хозява их заесжают до смерти, как это часто бывало с предыдушими катастрофами в России. 

 

9 минут назад, apriori написал:

техника, которую собирали криворукие хахлы на своём криворуком заводе....

Тупое заявление. Самолёт упал в первом же полёте? Если нет, то кривэ руки у русских, которые занимались его тех-обслуживание. Как вариант - ешё могут быть тупэ мозги жадных владельцев, которые высылают в небо неисправные саолёты. 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
gobblin    17
6 часов назад, apriori написал:

странно, что это не всплыло раньше, но похожий случай был в 2011 году, с точно таким же самолётом

 

и вот что ключевое, пилоты были далеко не новичками! внимание:

т.е. мастера своего дела, отсюда вывод: виновата техника, которую собирали криворукие хахлы на своём криворуком заводе....

С 2009 года, АН-148, производится на Воронежском авиазаводе. Потерпевший катастрофу борт - собран именно в Воронеже, и, ежели, исходить из вашей версии об отказе техники, то следует указать на криворуких россиян, собиравших этот борт на российском авиазаводе.

Но главное - не в этом, главное - трагедия, обрушившаяся на родных и близких погибших пассажиров.

Зы. Если версия о работе датчика (ППД) верна, и причина в игнорировании экипажем, включении обогрева ППД, то сие - очень тревожный признак, четко иллюстрирующий расхождение заявленном  в документации уровне подготовки экипажа, с его реалом. И тогда Талбоев - прав на все 100%, говоря об ответственности регулирующих и контрольных органов, за подготовку экипажей; если не ошибаюсь, сотни российских командиров экипажей уже перешли на работу в китайские авиафирмы (китайцы платят командирам экипажей 1,5 млн рублей в месяц, "Аэрофлот" - максимум 650 тыс рублей), и еще 400 пилотов - ждут завершения оформления своих документов, и переезда в Китай. Если в России, не наладят должный уровень подготовки командиров экипажей, аварийность будет расти.

  • Спасибо 1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Lazydog    31

Блядь, сколько же в России идиотов :030:

 

 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Student    13

Поцер звездит как МОРФ. 

В Израиле не считают Рашу причастной вообще.

Винят пилотов, которые не врубили систему самолета для противодействия ракетам ПВО.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
TenaciousD    7
5 часов назад, Lazydog написал:

Блядь, сколько же в России идиотов :030:

на этот вопрос ответ предельно прост - их достаточно для существующей там власти

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!

Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.

Войти

×