Самолёт упал

[Гость gaon]

правильно , не российский , а советский . гыыы

[apriori]

ДЕЛАЕТСЯ ВСЁ ПРОСТО: В ЛЕСУ СТАВИТСЯ ВОЕННАЯ СПЕЦ.АПАРАТУРА, КОТОРАЯ СБИВАЕТ ПОКАЗАТЕЛИ В САМОЛЁТЕ, В РЕЗУЛЬТАТЕ У ПИЛОТОВ НА ПРИБОРАХ НЕВЕРНЫЕ ДАННЫЕ, В УСЛОВИЯХ ТУМАНА ...

 

САМОЛЁТ "ТУ" СОВЕТСКОГО ПРОИЗВОДСТВА, РУССКИЕ ЗНАЮТ В НЁМ ВСЕ ПРИБОРЫ И КАК НА НИХ МОЖНО ПОВЛИЯТЬ.

 

угу, самолёт на посадку заходил 3 раза, на 4ый упал, самому то не смешно?

[ugoчавес]

Двадцать тиранов по версии Dziennik

[apriori]

любому имбицылу понятно , што чем "старее" машына , тем риск аварийности выше , сколько ты не делай техосмотров .

хотя бы уже потому што существует такое понятие как усталость металла . не говоря уже и о других вещах .

 

поэтому и существуют такие понятия как лётные часы и срок службы . после чего полёты на такой машине становяцца не безопасными , независимо от того как досконально проводить обслужывание . ибо каждый винтик менять никто не будет . после истечения срока службы машыны надо списывать . чего никто естественно не делает исключительно из жадности . гы

это не имеет никакого значения, ибо по оценкам специалистов, самолёт находился в технически исправном состоянии

[Гость gaon]

это не имеет никакого значения, ибо по оценкам специалистов, самолёт находился в технически исправном состоянии

хоть убейте , не пойму как по куче металолома можно определить в каком состоянии он был

[Паниковский]

решыл и я пару слов вставить , ибо тупость безумного архитектора и спам татарина зашкаливают . гы

 

 

любому имбицылу понятно , што чем "старее" машына , тем риск аварийности выше , сколько ты не делай техосмотров .

хотя бы уже потому што существует такое понятие как усталость металла . не говоря уже и о других вещах .

...

Все это так.И усталость металла и моральное и физическое старение техники и т.д. и т.п.

 

И все это было бы справедливым,если б у самолета,скажем ,отломилось бы крыло или отказал мотор или самолет бы перестал слушаться рулей или...или...или...

Но ничего этого не было.

Хотя до расшифровки черных ящиков говорить о чем-либо конкретно рано,но тем не менее все говорит о том,что никакой поломки не было.

А вот ошибка пилотов налицо.

 

А из-за чего она произошла - туман ли причиной или человеческий фактор - это выяснят эксперты. И,думаю,при катастрофе такого масштаба,это будут самые квалифицированные эксперты,как с российской,так и с польской или с какой-то третьей стороны.

[Гость gaon]

Все это так.И усталость металла и моральное и физическое старение техники и т.д. и т.п.

 

И все это было бы справедливым,если б у самолета,скажем ,отломилось бы крыло или отказал мотор или самолет бы перестал слушаться рулей или...или...или...

Но ничего этого не было.

Хотя до расшифровки черных ящиков говорить о чем-либо конкретно рано,но тем не менее все говорит о том,что никакой поломки не было.

А вот ошибка пилотов налицо.

 

А из-за чего она произошла - туман ли причиной или человеческий фактор - это выяснят эксперты. И,думаю,при катастрофе такого масштаба,это будут самые квалифицированные эксперты,как с российской,так и с польской или с какой-то третьей стороны.

а я о причинах крушения и не спорю

[apriori]

хоть убейте , не пойму как по куче металолома можно определить в каком состоянии он был

я тоже не понимаю, как при пожарах определяют, что это был поджог...

[SASHAS2]

хоть убейте , не пойму как по куче металолома можно определить в каком состоянии он был

Ну дык, по этому ты и не эксперт по авиакатострофам.

ПыСы. Еще версию с засевшим сталинистом-гебистом в лесополосе с базукой не озвучили.

ПыПыСы. Поляки еще за поломанные деревья должны. (Это к тому мудаку из польского сейма, что еще не разобравшись уже вякает аки шавка-новодворская)

[Sokrates]

пизцдец, это надо же быть таким двоешником а. теперь ты всячески будеш отмазыватся, мол ты ты там прикинул себе цыфры в голову.

все ясно с тобой, если у тебя самолеты летают по 24 часа в сутки нон стоп без остановки и так 5-6 лет, то блять страшно аж стоновится куда то лететь, да ну его нахуй.

 

Не позорился бы лучше Сократ. А вот мне интересно, сопрамат ты тоже знаеш на двойку?

 

Смотри Эндерсон куда тебя привели твои выебоны. Ты сполз на оскарбления, ведёш себя как прыщявый пацан и начинаеш уже в стиле ЕК и иже с ним приписывать мне всякую бяку. Я не говорил что самолёты 24 часа в сутки в воздухе, я сказал следущее:

 

самолёты летают действительно практически нонстоп. Прилетая в аэропорт, он заправляеться и отправляеться обратно, между палётами зачастую всего по два, три часа зазница.

Смотри, теперь пользуясь твоим методом, я могу тебя титулировать кем угодоно, так как ты мало того не читаеш внимательно, но е ещё громко при громко выёбываешся. Теперь тебе не охото терять лицо и ты начинаеш извиваться как глист в пинцете. А знаеш как ты себя вогдал в это положение? Да очень просто, ты не умееш дискутировать. Вместо того что писать по людски, типа "Сократ, по моему тут это так или так" или "Сократ, я думаю что это вроде так", ну ты понял, есть куча оборотов, каторые можно применить и не оскарблять или дискредетировать соперника. Но тебе с самого начало охото было посрать, по этому ты начал ко мне обращяться следущими словами:

Сократ, зачем гаворить о том чего незнаеш?

Или это,

 

Сократ, меня умеляет когда ты начинаеш о чем то филосовствовать.

или это

Я пойму если что, в архитектурном факультете изучают исключительно архитектуру и ничего больше

Эндерсон, во превых, когда вступаеш в спор, необходимо знать матчасть. Ты её не знаеш и это уже доказал. Во вторых, когда не знаеш матчасть, но выёбываешся на все 100кг, пожно получить аргументативно поебалу и находиться вот в твоей ситуации. Ну и в третих, не стоит упоминать о професси оппонента, пытаясь его этим самым дисткредитировать, не находясь сам в професии предмета дискусии, да и не имея вообще оброзования.

Видиш, я твои часы прикинул и вышло 5-6 лет. Если тебе интересно, возьми калькулятор и просчитай до последней минуты и выстави нам твои расчёты. И даже если я сечас ошибся на пол года, что абсолютно не страшно, всёравно твой изначальный тезис:

 

Современный пассажирский самолет рассчитывается на 40000 – 60000 летных часов эксплуатации.

НЕ ВЕРНЫЙ!!!!!!

До твоей бошки доходит что это или нет? Я тебе уже ведь объяснял что часы эксплуатации продливаються с проведением сообтветсвенного чека. Я уже незнаю как тебе что либо объяснить. Говорил же, посмотри хотябы в вике. Ну если сам не хочеш, я могу тебе ссылку дать ХУЯК

пс. Эндерсон, ты новое слово выучил? Сопромат. Мдя, это опять из тех вещей о каторых ты ничего не знаеш и пытаешся писать. Нука давай, покажи нам твои знания сопромата и выложи свои расчёты прочности метала в самолётостроение. Только не забывай, что на каждую деталь воздействуют различные силы и различные сплавы или сочетания материала имеют свой собственный коефициент сопротивления. Я это ни в уме и даже писменно не смогу решить, обычно для этого делаються компьютерные модели с симуляцией различных воздействий силы во все направления, после чего только становиться извесным какое сопротивление материалы вообще должны оказывать. Как ты мне это щяс захочеш в двух словах объяснить, я понятия не имею, но я не хочу позориться и с удовольствием у тебя поучусь.

 

ппс. Насчёт твоей профессиии ты всё молчиш. Ну так мы узнаем кто ты по профессии ли нет?

[Sokrates]

А сказочнег то продолжает отжигать Может он мазохист? Кстати, сказочнег писал

 

Судя по тому, что сказочнег все продолжает упорно беседовать с Сократом, то Сократ таки выучил инфу о "timing belt".

Логику сказочнега, для которого необходимым критерием разговора о самолетах, является знания о зубчатом ремне на машине, оставлю без коментариев

Сейчас сказочнег заинтересовался сопраматом. Сократ, готовься к долгому разговору, ибо в учебном заведении сказочнегу преподают

много предметов, и самое страшное , что сказочник выучил их названия. Что интересно заинтересует сказочника в следующий раз , химия или физика?

Что то товарищь Эндерсон умалкивает о своей професси. Я щя притащю чипсы и начну у эндерсона учиться сопромату, а своего профа пошлю нахуй. Надо было мне с самого начало учиться у эндерсона и не тратить вревя в универе.

[Sokrates]

решыл и я пару слов вставить , ибо тупость безумного архитектора и спам татарина зашкаливают . гы

 

 

любому имбицылу понятно , што чем "старее" машына , тем риск аварийности выше , сколько ты не делай техосмотров .

хотя бы уже потому што существует такое понятие как усталость металла . не говоря уже и о других вещах .

 

поэтому и существуют такие понятия как лётные часы и срок службы . после чего полёты на такой машине становяцца не безопасными , независимо от того как досконально проводить обслужывание . ибо каждый винтик менять никто не будет . после истечения срока службы машыны надо списывать . чего никто естественно не делает исключительно из жадности . гы

 

в СМИ постоянно пишут што парк российской авиации катастрофически устарел , и риск полётов многократно возрос . а обновлять парк нету денег . вот и латают дыры как могут .

 

именно это и хотел сказать мр. андерсен .

но сократ не может шоб не ляпнуть тупость и не ввязацца в спор с жыдами , покрывая одну тупость другой , и выставляя собеседника нелегитимным опонентом .

 

ну а татарская рожа просто не может без спама

троль

Мдя, тупость садоводника иногда удивляет. Если бы садовод сейчас блестнул своим зрением, я бы удивился. Но видать не судьба что бы садоводник читал тему, перед тем как в нею влезть. Что ж поделат,ь такова судьба. На мой маленький, почитай:

 

http://bronexod.com/forum/index.php?s=&amp...st&p=334944

 

или тут

 

http://bronexod.com/forum/index.php?s=&amp...st&p=335043

Всё доходчиво написано, даже садоводам понятно.

[SASHAS2]

Сегодня наше торговое предложение это также упаковка из полиэтилена ПВА, которая является экологически чистым продуктом, полностью растворимой в воде, нетоксичной, не загрязняет натуральную среду. Сфера использования упаковки является очень широкой: для упаковки строительных материалов (цемента), упаковки пестицидов в сельском хозяйстве, в прачечных больниц и клиних, в инфекционных отделах, в авиации, в домашнем хозяйстве.

 

Вот оно!!! Самолет рассчитан на 40к часов жизни и дальше просто растворяется. Так что аспект спора Сократоса и Андерсена должен перейти на материал из которого был изготовлен аероплан

[Плохиш]

я получил ответы почти на все свои вопросы. виноват пилот. по-другому быть и не могло. подождем теперь яшков черных известия.

[apriori]

уже практически расшифровали - самолёт был технически исправен, все эксперты склоняются к мнению, о вине пилотов....

[<ЯR>]

Ту-154М

 

Так уж получилось, что кое-что об этом самолете я знаю. Из моих 2,5 тысяч налета две тысячи приходится на Ту-154, а более половины из них – именно на Ту-154М. Всего мне удалось полетать на 62-х самолетах Ту-154, два из них впоследствии погибли в авиакатастрофах. Поэтому позволю себе небольшой экскурс в историю.

 

Российские СМИ указывают, что всего было построено более 900 самолетов Ту-154. К сожалению, я нахожусь далеко от своего архива, но помню точно, что самолет с заводским номером 1020 существует. Первый полет Ту-154 совершил еще в 1968 году, в дальнейшем выпускались модификации Ту-154, Ту-154А, Ту-154Б, Ту-154Б-2, Ту-154Б-4 и, наконец, Ту-154М. Часть самолетов ранних серий была переоборудована в грузовые лайнеры Ту-154С, но они не прижились. Один самолет под обозначением Ту-155 испытывался в варианте «газолета» – его средний двигатель был переоборудован под питание сжиженным природным газом.

 

Не стоит думать, что Ту-154М – это все та же «тушка», впервые взлетевшая в 1968-м. Фактически, это новый самолет, с новыми двигателями, усовершенствованной механизацией крыла и т.д. Установка двигателей Д-30КУ-154-II позволила улучшить топливную эффективность Ту-154М против Ту-154 на 30%.

 

Ту-154М – уникальный по своей надежности лайнер, и, как это не парадоксально звучит, именно это предопределило его ранний уход со сцены. В одно время самая динамично развивающаяся авиакомпания России «Сибирь», больше теперь известная по радиопозывному S7, разом отказалась от почти тридцати своих Ту-154. Дело в том, что Ту-154, как и практически вся техника в СССР, создавался не только для коммерческого использования, но и в расчете на доставку военных грузов и посадочного десантирования войск на неприспособленные аэродромы. Шасси Ту-154 с шестью колесами на одной основной стойке долгое время были уникальными в авиации, в дальнейшем именно опыт Ту-154 был использован при проектировании шасси куда как более тяжелого Боинг-777. Ближайший аналог Ту-154, Боинг 727-200, при той же коммерческой загрузке весит на взлете почти на 20 тонн меньше. Естественно, что топливная эффективность такого самолета – впрочем, давно не использующегося в нормальных странах, много выше, чем у Ту-154. Однако.

 

Самый первый Ту-154М, с бортовым номером СССР-85317, после госиспытаний был направлен в Летно-исследовательский институт имени Громова в подмосковном Жуковском и принял участие в полетах по программе воздушно-космического судна «Буран». Испытания заключались в том, что на этом самолете, в котором кресло командира было оборудовано так же, как и кресло командира «Бурана», при полете на высоте 10 тыс. метров средний двигатель устанавливался в режим «малый газ», что составляет 20% от максимальной мощности двигателя, а два крайних двигателя в это же самое время на максимальной тяге включали реверс. То есть, аэродинамика такого самолета была примерно как у утюга. Тем не менее, самолет не был разрушен, он совершил ряд таких посадок, и его до сих пор можно видеть на каждом авиасалоне «МАКС». Правда, самолет не летает.

 

По своему личному опыту могу сказать, что Ту-154М – это самолет, который «не хочет падать». Естественно, что за восемь лет работы несколько нештатных ситуаций у меня было, включая посадку с одним работающим двигателем, но ни разу пассажиры не догадались, что у нас что-то было не то.

 

Почему разбился борт «101»?

 

Честно скажу – не знаю! Это настолько нетипичная для последнего времени катастрофа, что и у меня и, я уверен, у многих и многих авиаторов по всему миру она вызывает и будет вызывать множество версий до тех пор, пока не будут обнародованы расшифровки записей «черных ящиков».

 

Версия 1. Виноват самолет

 

На мой взгляд, самая неправдоподобная. Во-первых, сам самолет Ту-154М, как я уже рассказал, уникально прочная машина. Во-вторых, самолеты президентов обслуживаются далеко не так, как обслуживаются обычные линейные машины. Сами понимаете, что к линейным самолетам все равно относятся не так внимательно. Деньги прежде всего – если бы на обслуживание обычной пассажирской машины тратилось бы столько же, как и на президентскую, мало бы у кого хватило денег на билет. Однако, рассмотрим и эту версию.

 

Ту-154М «Салон», а этот Ту-154М с бортовым номером 90А837 (то есть построен в 1990-м году, 837-я машина Ту-154) изначально был построен в варианте «Салон» еще по заказу Польской Народной Республики. В отличие от линейных машин, «Салон» отличается тем, что весь первый салон, в котором в экономическом варианте летит до 63-х человек, называется «Салоном Главного пассажира». Для сохранения центровки в первом багажном отсеке закрепляется балласт. Ту-154 чувствителен к центровке, и пилоты должны перед вылетом установить угол стабилизатора в соответствии с нею. Если центровка рассчитана неверно – а при общем количестве 97 человек на борту ошибку допустить можно – самолет «не будет лететь» именно при посадке. Впрочем, неустановка угла стабилизатора в нужное положение – это все равно ошибка пилота.

 

И, тем не менее, самолет все равно без вины виноватый. В Польском правительственном авиаотряде остался самолет «102». Безотносительно от причин катастрофы, понятно, что этот самолет поляки продадут. Скорее всего, его купят в одной из стран СНГ. Такие же самолеты возят президентов Чехии и Словакии – скорее всего, их также в правительственном отряде не останется. Кроме того, кто-то должен вспомнить о том, что в предпоследний раз, когда глава государства погибал в авиакатастрофе, это было также на самолете марки «Ту»: 19 октября 1986 года на самолете Ту-134А разбился первый президент Мозамбика Самора Машел. Ну а о том, что он погиб в результате терракта, организованного военными ЮАР, уже мало кто вспоминает.

 

Кстати, лично у меня всегда особенное уважение вызывало именно то, что правительства Польши, Чехии и Словакии не отказывались от Ту-154М – его слегка чрезмерная «прожорливость» не так критична для нечастых перелетов главы государства, а деньги на новые «эрбасы» экономятся немалые. Не буду утверждать, на каком именно, но на одном из польских «салонов» летал даже Папа Римский Иоанн-Павел Второй.

 

Версия 2 Виноват Качиньский

 

Польские СМИ озвучивают версию, что сам Лех Качиньский, запланировавший посещение мемориала на 11.30 (катастрофа произошла в 10.56) настаивал на приземлении именно в Северном, несмотря на требование диспетчера уйти на запасной в Витебск или Минск. Очень интересная версия – в странах с неокрепшей демократической процедурой, вроде той же России, потребовалась гибель двух губернаторов – красноярского Александра Лебедя и сахалинского Игоря Фархутдинова – чтобы Путин запретил чиновникам вмешиваться в летные дела. Однако силы закона этот указ не имеет до сих пор. В отличие от, например, США, где президент может почти все, но он – не указ ни для собственного пилота, ни для диспетчера, который ведет его самолет. Я так полагаю, что если расшифровки «черных ящиков» покажут, что погибший президент давал ненужные указания пилотам, всемирная организация гражданской авиации ИКАО поставит законодательный крест на подобной практике во всем мире.

 

Версия 3. Виноват экипаж

 

Самая, на мой взгляд, жизнеспособная версия. Как в вопросах центровки, так и при получении «пожелания» от собственного президента командир воздушного судна обязан поступать строго так, как должно поступать для сохранения жизни своих пассажиров и своего экипажа. Летные инструкции пишутся не для того, чтобы над ними размышлять – их необходимо выполнять!

 

Кто хоть раз осмыслено видел кабину самолета, не мог не обратить внимание на один из четырех главных пилотажных приборов – авиагоризонт. Именно он показывает положение самолета в пространстве. Какой бы ни был туман, авиагоризонт точно показывает, как движется самолет относительно земли. Кроме того, при заходе на посадку, на глиссаде, когда начинает действовать приводной радиомаяк аэродрома, на авиагоризонте Ту-154 появляется перекрестие, точно указывающее положение самолета относительно глиссады – прямого и наиболее безопасного курса по высоте и направлению на взлетно-посадочную полосу. Если самолет задел вершины деревьев в 800 метрах от ВПП, это значит, что он шел значительно ниже глиссады, и его гибель была неизбежной! В условиях, когда самолет находится на глиссаде, а все приборы работают, даже я, инженер, а не летчик, самолет на полосу приведу. Да, может быть, самолет после этого уже не взлетит, но люди будут живы. И нет особой разницы, какой в настоящее время туман над ВПП. Авиагоризонт и приводной маяк позволяют сесть вслепую, пусть даже с аварией лайнера.

 

На мой взгляд, экипаж в любом случае оставят крайним. Если только они не получили прямой приказ от своего главнокомандующего.

 

Версия 4. Ошибка диспетчера

 

Версия также живучая, хотя и маловероятная – но все же. Никакой авиагоризонт не спасет нас, если перед посадкой на высотомере мы не выставим атмосферное давление, соответствующее условиям аэропорта. Так как погода во время катастрофы оставляла желать лучшего, можно предположить, что давление было далеким от нормального. Не выставив давление на аэродроме, пилоты могли просто не знать, на какой высоте они находятся, а когда они увидели землю, было слишком поздно. С одной стороны, это все та же ошибка пилота, но с другой – диспетчер на бывшем военном аэродроме мог просто не знать нормального авиационного английского языка, и экипаж мог его не понять.

 

Честно говоря, мне не хочется верить в такую версию. По своему опыту я знаю, что диспетчера у нас большей частью подготовлены прекрасно, но… я знаю и Россию…

 

Версия 5. Вина России

 

Она настолько же лежит на поверхности, насколько и вина пилотов.

 

Все рейсы с первыми лицами государств на борту, в соответствии с нормами ИКАО, идут под литерой «А». Литерные рейсы обслуживаются особенно строго. Например, интервал между литерным бортом и обычным рейсовым не может быть меньше получаса. Под обеспечение литерного рейса должны предоставляться самые опытные диспетчера. Но главное даже не это. Полный развал экономики и армии сыграли в гибели президента Польши и 96 его спутников не последнюю роль. На бывшем военном аэродроме «Северный», как видно из сообщений СМИ, раньше базировались Ил-76. Ту-154М сядет на любом аэродроме, где садится Ил-76. Но! Военные аэродромы и в лучшие времена оснащались хуже гражданских в смысле аэронавигационного обеспечения – все-таки, не та интенсивность полетов. Что же говорить об аэродроме, который фактически уже закрыт?

 

Знаете, я не шибкий специалист в аэродромном хозяйстве, но деревьям на удалении 800 метров от торца ВПП делать определенно нечего! Их положено срубать, дай Бог памяти, и на удалении 1500 м!

 

Ну а то, что мы видим в российском сегменте интернета, это, простите, быдло. Да, в России традиционно сильно быдло – его культивируют, ему вжевывают информацию центральные телеканалы, ему объясняют, что поляки – исконные враги России. В свое время невиновный диспетчер швейцарской «Скайгайт» погиб от руки и ножа обманутого вдовца Калоева – российские СМИ из всей официальной информации о столкновении башкирского Ту-154М и американского Боинг 757 упустили тот простой факт, что пилоты башкирского самолета не знали английского и не понимали, что им говорит вполедствии убитый диспетчер!

 

Как и все нормальные люди, я скорблю по всем погибшим в авиакатастрофе Ту-154М борт «101». Но как человеку, кое-что понимающему, мне безумно жаль еще и диспетчеров, которые вели это самолет и заводили его на посадку, работников самарского «Авиакора», конструкторов фирмы Туполева – их сейчас допрашивают «специалисты» транспортной прокуратуры РФ и ФСБ. Их сейчас с пристрастием допрашивает быдло, которое не понимает, почему самолет летает, а крыльями не машет!

 

Владислав Никитенко

[<ЯR>]

Какой нах лес? Смотрю и поражаюсь((

[Student]

Вроде бы это ещё не постили.

 

Самая трагическая остановка польской Голгофы

("Rzeczpospolita", Польша)

Речь президента Польской Республики Леха Качиньского, которую он должен был произнести 10 апреля 2010 года на польском военном кладбище в Катыни во время траурных мероприятий, приуроченных к 70-й годовщине катынского преступления.

 

Продолжение ТАМ.

[Плохиш]

уже практически расшифровали - самолёт был технически исправен, все эксперты склоняются к мнению, о вине пилотов....

это уже без вопросов.но сколько разных мнений мы прочли. но ЧЯ аказался прав. пилот был шахид.

 

 

а Сократ с Андерсоном ваапше баталию устроили

 

 

 

p.s. а кто подскажет , а кто нанял етого пилота? ну не сам же он решил ебнутца..

[apriori]

Какой нах лес? Смотрю и поражаюсь((

гонишь????? там всё в лесу!!!!!!!!!!!

 

пи си

 

пасяму мобилу не берёшь?

[Плохиш]

Польская пресса пытается осмыслить катастрофу под Смоленском и ее последствия для страны. Публицист журнала Polityka Янина Парандовская пишет, что трагедия разрушила весь политический мир Польши, «хорошо известный и описанный». По мнению автора, после недели траура политические круги страны начнут переосмысливать свое положение. Колоссальная ответственность и почти абсолютная власть достались «Гражданской платформе» - партии премьера Дональда Туска и спикера Сейма Бронислава Коморовского (и.о. президента). Парандовская пишет, что это большое искушение, требующее такта и воздержанности, и сейчас «не время присваивать органы власти, хотя такая возможность, практически никем не ограниченная, существует».

 

Polityka также публикует интервью с Томашем Петшаком, бывшим пилотом президентского ТУ-154. Петшак говорит, что такая работа – серьезный психологический груз, и при отборе кандидатов проводят специальные тесты, позволяющие отсеять людей, склонных к повышенной эмоциональности. По словам собеседника издания, случаи давления высокопоставленных особ на пилотов имели место, в том числе и в его практике, и если нечто подобное произошло под Смоленском, то расшифровка «черного ящика» позволит это прояснить. Сам Петшак утверждает, что лично на него президент не давил ни разу, хотя пилоту случалось предлагать и изменения изначального маршрута из соображений безопасности. Бывший президентский пилот считает, что с ТУ-154 было все в порядке, и отмечает, что погода в Смоленске при вылете борта из Варшавы была прекрасной, незадолго до катастрофы в «Северном» успешно приземлился ЯК с польскими журналистами, а экипаж ТУ, по всей видимости, решил, что сесть удастся несмотря на туман.

 

Газета Rzeczpospolita пишет, что российская и белорусская стороны предупреждали борт об опасности, однако, по их утверждению, пилот не очень хорошо понимал по-русски; источники польского издания это отрицают – со знанием языка у экипажа проблем не было. Польские следователи, между тем, сообщили газете, что анализ записей «черных ящиков» займет несколько дней. По информации издания, возникли сложности с опознанием некоторых тел погибших, в связи с чем в Москву отправляется самолет с пробами ДНК родственников. Сотрудники польской прокуратуры отмечают очень конструктивное сотрудничество с российским следствием, которое «ничего не скрывает». По данным российских следователей, никаких проблем с самой машиной не было. Наиболее вероятная причина катастрофы – погодные условия, туман, слабая видимость; при таких условиях самолет не должен был садиться.

 

Gazeta Wyborcza сообщает подробности катастрофы: за 10 минут до посадки диспетчер проинформировал экипаж, что в Смоленске густой туман, и рекомендовал садиться в Минске или Москве. Сотрудник аэродрома сообщил газете, что пилоты, тем не менее, были готовы садиться; собеседник издания считает безосновательными спекуляциями разговоры о том, что на экипаж кто-то оказывал давление. Согласно правилам, сообщает Gazeta Wyborcza, пилот не обязан консультироваться с ВИП-пассажирами, но может принимать решение самостоятельно. Газета напоминает, что диспетчер аэродрома «Северный» может запрещать посадку лишь военным, но не гражданским самолетам, поэтому с решением экипажа ТУ-154 пришлось согласиться. Главный энергетик аэродрома и бывший пилот вертолетов Алексей Корочнин заявил изданию, что в многократных попытках зайти на посадку нет ничего странного – таким образом пилот пытается ознакомиться с топографией. Собеседник газеты подчеркивает, что изначально все шло неплохо, проблемы начались лишь за 1,5 км до приземления – самолет резко снизил высоту полета, задел антенну радиолокационной станции и верхушки деревьев. Именно тогда машина начала разлетаться. Пилоты ничего не могли сделать. Изначально, по словам Корочнина, они вели самолет плавно и высокопрофессионально, им не хватило всего лишь 10-15 метров высоты. Корочнин считает, что садиться при таком тумане не стоило, даже учитывая высочайшее мастерство пилотов.

[Sokrates]

Какой нах лес? Смотрю и поражаюсь((

Воистину. Сколько говорили там метров от ВПП разбился самолёт? 800? Ну если 800, то леса там точно нет. А если всётаки больше, то если пойти правее, то в двух километрах есть там лес.

[apriori]

Воистину. Сколько говорили там метров от ВПП разбился самолёт? 800? Ну если 800, то леса там точно нет. А если всётаки больше, то если пойти правее, то в двух километрах есть там лес.

ты там был?

[Sokrates]

ты там был?

 

Нед, я по гуглю смотрел. Ты там был?

[apriori]

Нед, я по гуглю смотрел. Ты там был?

там лес и болото и больше нихера

 

пи си

 

убей в себе гугль ))))))))))